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【新闻】统计盘点武汉已经建成的七座跨长江大桥韶关

发布时间:2020-10-18 18:45:53 阅读: 来源:隧道防火涂料厂家

据统计,武汉已建成的跨长江桥梁有七座,分别是:武汉长江大桥、武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥、二七长江大桥。

长江大桥

武汉长江大桥是长江上第一座铁路、公路两用桥,有“万里长江第一桥”之称,出现于新中国第三套人民币贰角券背面,体现了其在中国桥梁史上的重要意义。

大桥于1955年9月1日开工建设,大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助,苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导,1957年10月15日建成通车。1956年6月,毛泽东曾由武昌游泳横渡长江,到达汉口,视察大桥施工后写下了“一桥飞架南北,天堑变通途”这一脍炙人口的诗句。

武汉长江大桥

武汉长江大桥,是中国第一座横跨长江的桥梁,大桥为公路铁路两用桥,上层为公路,双向四车道,两侧有人行道;下层为复线铁路。全桥总长1670米,其中正桥1156米,西北岸引桥303米,东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米,下层为双线铁路桥,宽14.5米,两列火车可同时对开。上层为公路桥,宽22.5米,其中:车行道18米,设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔。每孔跨度为128米,为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。

经国务院批准后,武汉长江大桥于1955年9月1日提前正式动工。武汉长江大桥全部工程除了大桥本身以外,还包括大量配套工程,包括汉水铁路桥、大桥联络线、由丹水池站经江岸西站至汉水铁路桥头的汉口迂回线(今京广铁路正线)、江岸站至江岸西站的联络线、江岸西编组站、汉西站、汉阳站等设施,其中汉水铁路桥和长江大桥正桥和引桥工程由铁道部武汉大桥局负责施工,其余铁路及跨线桥工程由铁道兵施工。

铁路从粤汉铁路武昌南站起,以立体交叉跨越武珞路、中山路、武昌路、解放路,沿蛇山至黄鹤楼处,横跨长江,过江后沿龟山以立体交叉跨越汉阳月湖正街,至阮家台处过汉水,又跨越张公堤及仁寿街至玉带门站与京汉铁路接轨。早在进行大桥设计规划的同时,作为武汉长江大桥配套工程之一的汉水铁路桥于1953年11月27日率先动工兴建,两岸铁路联络线工程也同时开始进行,并于1954年11月12日建成,1955年1月1日正式通车。而汉水公路桥也于1954年10月30日开工兴建,1955年12月建成通车,并被命名为“江汉桥”。

苏联政府获悉武汉长江大桥采用管柱钻孔法施工后,于1955年底派出以运输工程部部长科热夫尼科夫为首的代表团来华,参观长江大桥的施工。最终,西林的管柱钻孔法获得了苏联政府的认可,同月中国铁道部与苏联运输工程部签订了协议,对这种施工技术作出了正面评价。大型管柱钻孔法使大桥施工速度大为提高,桥墩基础工程从全面开工到基本完成仅用了一年零一个多月的时间。1956年10月,大桥各桥墩下沉管柱和从管柱内向江底岩盘钻孔的工作全部完成。

1957年3月16日,大桥桥墩工程全部竣工。长江大桥采用3联9孔的等跨间支梁进行安装,使用平衡悬臂拼装架设法,从武昌、汉阳两岸分别同时向江中同时推进,全部钢梁均由山海关、沈阳桥梁厂制造,钢材由鞍山钢铁提供;1957年5月4日,大桥钢梁顺利合拢,同日举行了庆祝大会。武汉长江大桥(连同配套工程)总投资预算1.72亿元人民币,实际只用了1.384亿元;大桥本身造价预算7250万元,实际只用了6581万元。

长江二桥

武汉长江二桥也称为武汉长江公路桥,是国家“八五”期间重点建设项目,于1991年开始兴建,1995年6月通车。是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,也是长江上首次建造的第一座特大型预应力混凝土斜拉桥,该桥获国家科技进步一等奖,中国建筑工程鲁班奖。

武汉长江二桥

大桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处,大桥北起汉口黄浦路三层立交桥,跨越长江至武昌徐东路。大桥全长4407.6米,主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥,跨径为180米+400米+180米,宽26.5米,设6车道,H型主塔高153.6米,高强平行钢丝斜拉索。

这座桥主跨400米,在世界上已建成的同类型桥梁中名列前茅,浩大的深水基础以及施工所采用的大型钢围堰,基础钻孔桩直径,钻入砾岩层深度,均创下全国之最。斜拉桥面宽度29.4米,建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台,两次刷新悬浇梁体施工世界纪录,并创下多项“世界第一”,有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。

武汉长江二桥全桥长3971.4m,由中铁大桥工程局勘设院设计。其中,正桥1876.1m,由大桥工程局施工,1996年6月13日通过国家验收。该桥正桥17个桥墩基础。主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰,在软硬不均的胶结砾石地基中成功地采用了直径2.5m深水钻孔桩(嵌入岩层深达27m)的施工技术。

工程的钻孔桩222根,经钻芯、超声波检测,其优良率100%,两塔间距最大误差为1mm,中跨合拢时精度在不经任何调整的情况下中线差2mm、高差3mm,经静、动载试验鉴定,主梁截面应力、线型、索力均符合设计要求。该工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。对二桥的监测分为三个方面:索力测量、塔柱摆动和桥面线型测量。目的是将影响桥梁变化的因素找出来。

在正桥施工中始终贯彻"设计、施工、科研"三结合,先后采用新技术、新工艺、科研成果等17项。解决了在宽阔繁忙江面、地质条件特殊、施工工期紧、建造技术难度大等条件下修建大跨度桥梁的一系列难题,其中大跨度斜拉桥500t级复合型牵索式挂篮施工技术获1996年度铁道部科技进步二等奖,"武汉长江二桥大跨度预应力混凝土斜拉桥建造技术"获1996年度铁道部科技进步特等奖、1997年度国家科技进步一等奖。

武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游,气势雄伟、线条流畅、比例协调、主塔高耸挺拔,并以它高超的技术和优美的造型成为武汉市的新景观和标志性建筑。大桥的建成,使武汉三镇交通内环全线贯通,有力地促进了武汉经济建设的发展。

白沙洲长江大桥

武汉白沙洲长江大桥是长江武汉段的第三座长江公路大桥,也被称为武汉长江三桥,位于武汉长江大桥上游8.6公里处。1997年3月28日正式开工建设,2000年9月8日正式通车,投资11亿元,建成后不久就被称作“崭新的破桥”,至2010年的十年间,维修24次。

白沙洲长江大桥

大桥全长3586.38米,主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥,跨径为50米+180米+618米+180米+50米,(最大跨度为618米,为世界第三大桥)全宽30.2米,桥面净宽26.5米,桥面宽度桥面设6条机动车道,车行道宽22米,中央分隔带宽1.5米,路缘带宽度共1米,两侧各设宽0.75米检修道,检修道与机动车道间设置0.25米的防护栏。A型主塔高175米,高强平行钢丝斜拉索。设计时速为80公里,日通车能力为5万辆,分流过江车辆29%,主要分流外地过汉车辆。

武汉白沙洲大桥主桥跨径为618米的双塔双索面斜拉桥。大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉,施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引,即先塔上挂索而后梁端软牵引。这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率,还变高空作业为桥面上的平面作业,大大增强了操作的安全性,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉,使主桥工期大为缩短,为大跨斜拉桥积累了施工经验。

白沙洲长江大桥于2000年建成通车至2010年9月,十年间维修“整容”24次,平均不到1年要修两次,陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。

白沙洲大桥的建成,使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途,是打通武汉中环的两座桥梁之一。

军山长江大桥

武汉军山长江大桥位于武汉市西南郊,是武汉第4座长江大桥,同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。该桥于1998年12月开工建设,2001年12月建成通车,建设投资11.457亿元人民币。

工程包括主桥、过渡孔桥、引桥,引道等部分。项目概算投资13.005亿元。该工程荣获第四届詹天佑土木工程大奖,获交通部优秀设计一等奖、优秀工程一等奖。

?军山长江大桥

大桥全长4881.178米(桥长2847米,引道长2034.178米),主桥长964米,宽38.8米,桥面净宽33.5米,引道宽35米,双向6车道,主桥为半漂浮5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径为48m+204m+460m+204m+48m,倒Y型塔高163.5m,桥面全宽38.8米,设双向6车道,是目前国内最宽的深水特大型公路桥梁。

该桥承受着极为繁重的交通任务,高峰期日均通行车辆达34000辆次,60%以上为大、中型货车,桥梁承载能力超过了设计承载力。同时,严酷的气候环境也影响了大桥桥面铺装的稳定性。该桥通车近10年来,出现了车辙、坑槽、开裂、推移等多种病害,此前只进行过日常维修,并未进行过大修。

阳逻长江大桥

阳逻长江大桥是“十一五”期间国家和湖北省、武汉市重点工程建设项目,是京珠、沪蓉等国道主干线武汉绕城公路的重要组成部分和控制性工程。阳逻长江大桥是武汉市第5座长江大桥,于2007年12月26日正式建成通车,总投资约20亿元。至此,国家“五纵七横”国道主干线在武汉全面实现互通。

?阳逻长江大桥

武汉阳逻长江大桥也称为武汉长江五桥,在武汉长江二桥下游约27.19公里处,大桥北岸为新洲区阳逻镇,南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长10公里,由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米,双向6车道、沥青混凝土路面,为全封闭、全立交高速公路特大桥,设计行车速度120公里/小时。

阳逻长江大桥为一跨过江双塔单跨悬索桥型,主跨1280米,是世界第八大悬索桥,国内排名第三,大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。该桥于2003年11月开始施工拆迁,2005年4月索塔顺利封顶,开始上部结构安装施工,10月完成猫道并开始架设主缆索股,2006年4月开始吊装钢箱梁,2007年12月16日竣工,2007年12月26日正式通车。

武汉阳逻长江大桥建设期内,中交二航局科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造“四位一体”优势,攻克了八大施工难点。

在锚碇基础施工中,攻克了长65米、宽60米,深度超50米,被称为“神州第一锚”的超大体积基坑开挖、内衬、防渗围护以及立体交叉施工等四大难点,解决了超大体混凝土的灌注面临着水化热而产生裂缝的这一世界性难题;在高达165米的主塔施工中,引进了世界最先进的液压爬模系统,同时以技术创新为先导,配制出最优的混凝土配合比,使主塔柱线型控制和外观质量堪称一流;首创在大桥中采用箱形钢结构剪刀撑新技术,通过钢剪刀撑与塔上预埋钢板相焊接的连接方式,替代了传统的混凝土中横梁结构现浇施工;克服了重达126吨超大“剪刀撑”制作、整体吊装高度达130米,并实施精确定位焊接的施工难题;在猫道架设和主缆架设中,首创了主跨、两侧边跨“三合为一”的全贯通式“猫道”施工以及拖拉索循环系统,为大桥提供了安全、可靠、快速施工保障;采取了领先世界的GPS卫星监测系统,建立了GPS卫星定位、封闭式连通管液位挠度测试和动静态测试等多个子系统,对大桥进行长期健康监测系统。

武汉阳逻长江大桥的建成,充分展示武汉作为“中国建桥之都”的科技实力,彰显中国桥梁建造水平迈向世界先进行列。

天兴洲长江大桥

天兴洲长江大桥是武汉市的第六座长江大桥,第二座公铁两用桥,武汉三环线重点工程。大桥西北起汉口平安铺,东南止武昌武青主干道。于2003年12月奠基,2004年9月28日开工,2008年9月10日合拢,2009年12月26日建成通车。超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁。

天兴洲长江大桥

天兴洲长江大桥是世界最大公铁两用桥,下层为可并列行驶四列火车的铁道,总投资约110.6亿元人民币。2014年,武汉天兴洲大桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步一等奖,该项目是近3年来,唯一被授予国家科技进步一等奖的桥梁工程类项目。

2004年9月28日,天兴洲大桥开工。此前大桥的可行性研究、方案设计,已经进行了12年。设计使用寿命100年,能抗烈度为7度地震、11级大风和300年一遇洪水,主通航孔桥墩能防止5000吨海轮撞击,牢固又可靠。

大桥工程由武汉市与中国铁道部合作建设,主桥长4657米,主跨504米,公路引线全长8043米,铁路引线全长60.3公里,全桥共91个桥墩,其中主跨为504米,大桥路面铺设4条铁路线,是中国首座四线公路铁路两用斜拉索桥,创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。

武汉天兴洲长江大桥气势宏伟,建设规模宏大,其工程量相当于武汉长江大桥和芜湖长江大桥的总和。大桥于2004年9月28日正式动工,它集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体,是继武汉、南京、九江和芜湖长江大桥后,中国公铁两用桥梁建设的第五座里程碑,代表当今国内外桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程,是中国铁路建设史上的一次新的跨越。

2014年1月10日,国家科学技术奖励大会在北京举行,武汉天兴洲大桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步一等奖,该项目是唯一被授予国家科技进步一等奖的桥梁工程类项目。

“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”首次应用于武汉天兴洲公铁两用长江大桥,实现了将高速铁路、国家干线铁路、城市道路三种交通功能集中在一座大桥,不仅节约了桥位资源、节省了工程投资同时减小了建桥对环境的影响,对于中国大规模基础建设中尤其是在极为紧张的过江通道建设中面临的节约土地、节约资源的重要课题提供了科学的解决办法。

武汉天兴洲长江大桥是继武汉长江大桥之后的第二座公路铁路两用斜拉桥,同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的载荷,为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥,其4线铁路为京广高速铁路和沪汉蓉客运专线,其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。上层为6车道公路,设计时速80公里;下层为可并列行驶四列火车的铁道,设计时速200公里。公路引桥长5.1公里;新建铁路线长22.6公里。

二七长江大桥

二七长江大桥即武汉二七长江大桥,北起江岸区武铁新江岸小区处,南至青山区钢都花园罗家港。作为城市二环线的节点工程,项目估算28亿元,项目总投资47.72亿元,大桥于2008年7月31日动工建设,2011年12月31日通车。是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。

武汉二七长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计,为三塔斜拉桥,两个主跨均为616米,是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里,包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。工程设计基准期为100年,为城市快速路,主线为双向6车道,主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米,设计最高通航水位为25.81米,预计该项目总投资约48亿元。

据估算,二七大桥选用三塔斜拉桥后,主桥及两岸配套工程约需投入资金42.6亿元,比拱桥和悬索桥的造价都要低,体现了经济、实用、合理的建桥原则;如果建两塔斜拉桥,造价更贵。

据介绍,二七大桥选用三塔斜拉桥,还因为该桥型建设的技术成熟,施工便利,是工期最短的桥。武汉现有两大建桥军团——中铁大桥局、中交二航局。二七长江大桥上马刻不容缓,且工期定为3年,时间十分紧迫。建桥时间紧迫的原因是,武汉中心城区交通压力越来越大,长江二桥长期超负荷。鉴于分流长江二桥交通压力的紧迫性,二七大桥工期较短。

二七长江大桥犹如长龙卧波,亮点闪耀。整个桥的外形轮廓流畅,造型优美,斜拉索像是把展开的巨伞,高耸的三塔则寓意着武汉“三镇”。据介绍,围绕二七长江大桥的桥型,许多桥梁专家注入了大量心血。大桥院的方秦汉院士、杨进设计大师等从1979年起,数十次去现场探访,先后参照了世界许多标志性桥梁的桥型,如希腊的雷翁大桥等,引进消化了许多国内外先进建桥理念。

据介绍,二七长江大桥建成后,是武汉最结实的大桥。它的设计寿命是100年,道路等级是城市快速路,能抵御300年一遇的洪水。

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